起来，出入口遍布哨塔和巡兵的偌大谷地之中，露天新近树立起一座硕大的人字形铁架。铁架上是粗壮厚实的转轮和盘带，以及看起来格外沉重硕大的滑槽。

　　在上工的号子吹响之后，

　　随着炉膛前忙碌着生火加煤的一众身影，一台硕大的蒸汽机带着高大铁架上的沉重构件联动起来。一大件还蒸腾这烟气和热量，微微泛红白的铸铁坯子被送了进去之后，就在巨大往复的冲撞之下，像是泥范一般被戳扁揉圆的，一遍遍冲击和锻打，逐渐变成了特定的大件形制。

　　然后沿着特制的轨道，由人推或是马拉的大板车，送到特定的厂房里去，进行退火和冷置的工艺，以消除锻造过程中积累的应力。

　　这就是最原始的蒸汽锤，靠水蒸汽推动的机器锤。在缩涨式气缸的带动下，锤头和汽缸的活塞杆装置联动，往复上下活动来锤制锻件。

　　虽然外观十分的粗狂和简陋，满是肮脏的油污和泄露的蒸汽。但却是某种工业化的重要标志。

　　比起传统的水力蓄能式冲机，能效不知道提高了多少。特别是针对造炮，造船已经所需的钢制大型构件而言。至于中小铸件的坯模，在往复的强大机械能之下，更是如流水一般的轻易一次成型。

　　只是受限于机器本身的材质和工艺，那些用作紧固的螺栓转轮和管材密封件，总是磨损的很快，而需要较为频繁的检查调试和更换。

　　但是相比所提供制造加工上的产能和效果，却又不是不能接受的事情了。

　　与这个时代用的较多的前膛炮相比，淮东制式和标准之下，那些口径越大的火炮，所需组合构件的就越大，但是相应加工的精密要求，却是一点点都不见得省心一些。

　　因此，一次性能够铸造锻做成形的构件尺寸，就成了某种制造工艺上的瓶颈和限制了。

　　特别是后装炮所需的密闭门栓，以及炮架上承担全部后座缓冲的旋支柱，还有炮管后部从厚到薄的膨胀扩张，乃至更薄更轻却更加结实的炮管和身架；等等诸如此类的需求，就有了进一步解决的途径和方向了。

　　而从另一方面说，则体现在造船工艺上的连带突破。

　　事实上，在拥有了来自东北的大材巨木的来源，而充当二道贩子牟利的同时，也一直在尝试着重头开始从无到有的自行培养和建立造船能力。

　　但是这个过程显然并不是那么轻而易举的事情。

　　作为船舶，特别是海运的船舶，从最基本的板材胶漆，到最细小帆缆钉子，再，无疑是木工五金等众多行业为基础的集大成之者，

　　因此，在通过南边的资源和关系，足足收购和迁移了大小五家的船场和相应配套的工坊之后，才勉强拼凑出一个拥有最基本生产和维修能力的初级船厂来。

　　这还是因为，大量使用了现成的设备

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