，包括部分东南亚和大部分澳洲地区，还在英国风格中徘徊。

　　现在英国人被德国人揍得连本土都岌岌可危，除了拉上美国人，指望美国人出力外，自己也是鼓动了所有的大英帝国势力圈的来组织抵抗，自力更生。武器弹药生产能力不足，使得急需各种军火的英国人无疑成了保护伞公司的好顾客。

　　为了荣誉，为了皇室宝座，为了本土的切身利益，英国人什么都敢舍得卖。

　　同样在看到保护伞武器成品的水平后，英国人也对保护伞放松了某些高端技术的限制，让保护伞可以轻松的得到大量的高新技术。

　　这些东西转手就成为华夏某些技术领域的高峰基石。从英国人那里或者从德国人那里得来的机器设备，也让华夏一些地方成为了英国风格的得利者，形成了惯姓，难以改变，况且英国人的汽车技术也真的不错。

　　不得不说，英国人的汽车工业水平在那个时代可绝对不比德国和美国差，只是生产成本和规模限制了当时技术储备位居全球前三位的英国汽车工业的发展。

　　对于那些伦敦的大鳄们来说，对单纯的资本游戏要比实业更为感兴趣，只要在金融资本的池子里游一圈，就可以搜刮到别人一生创造的财富。

　　英国工业在没落，但很多技术，依旧代表着世界最高级别的水平。比如发动机，无论是汽车的，还是飞机的，英国人都创造着一系列的经典，诞生了罗罗动力这样比肩美国普惠的动力巨头。

　　当然，还有整车的劳斯莱斯、宾利、路虎等经典。

　　带着点贵族气息的英国车成了南方富豪们的最爱。

　　俄曰系、德系、美系、法意捷欧混系、英系，华夏汽车工业初期的五大风格，不断的在融合贯通，闪现出了不少的亮点，才在博大兼容基础上吸纳华夏诸多传承元素，奠定了华夏特色汽车文明。

　　这其中，曰本人的风格对华夏汽车的发展影响微乎其微，即使那些填充了华夏汽车行业原始积累历程的机器设备，不断攻略全球的孟享也看不上眼。

　　不过他也承认，而且也乐于承认，从曰本那里搜刮来的设备和技术确实直接夯实了华夏船舶工业的基石。

　　曰本人从明治时期，就被轰开了它们国门的美国人刺激的对海洋特别关注，才有了举国办海军，连续从华夏和俄国人手中赚足了便宜，后来为了称雄太平洋，更是不惜余力的投资海军，在二战刚开始的时候，海军实力还曾攀升到了世界第一的位置。

　　虽说很快被美国人比下去，甚至德国海军也快速扩张比肩，甚至超过曰本，但曰本海军依旧是属于世界前三位的。而支撑曰本海军的曰本造船业，也是世界上产能规模数一数二的。

　　能够建造出原历史最大的战列舰大和级、二战最大的航母信浓号，也足以

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