到多少人的利益呀。

　　特别是四川，有很大的一部分资金来自普通的农民。

　　每个农民的钱或许不多，但那是贫苦的农民从嘴里吃的、身上穿的里边，好不容易省出来的。

　　本指望投资修建铁路能赚些钱，现在倒好，一下子国有了，这涉及的可是千家万户呀！

　　清廷的这些决策者们，可能没意识到，时代已经变了。已经不是普天之下莫非王土，皇权至高无上，皇帝说什么是什么的时候了。更不是白居易写《卖炭翁》的那个时候。

　　一劳作者辛辛苦苦在南山烧一车炭，拉到集市上去卖。

　　“心忧炭贱愿天寒，可怜身上衣正单”，一家人靠这一车炭换成钱，去买“身上衣服口中食”。可皇宫来几个人，无偿就把这一车炭征用了，只是把一块红绸布挂在拉车的牛头上。

　　从这里我们不难看出，正常商品交换的前提是买卖双方的平等，也就是说商品经济的发展，和封建专制是不可能相容的。

　　时代已经变了，已经进入准备立宪的历史阶段，已经有了资政院，各省也都有了咨议局。把修铁路从商办变成国有，是需要走一定的流程的，但清廷没有拿自己规定议事流程当回事。

　　对于民间先期的投入，清廷那边也是尽了很大的努力做出相应地补偿。

　　对于这些补偿，我们不去讨论合理还是不合理。国家的钱，归根结底也是大家的，所谓取之于民，不是统治者自家的财产。

　　问题是，这样的事你和被赔偿方商量了吗？没有。

　　还有，和外国的银行借钱修铁路，我们现在叫做引进外资，这无论如何应该是好事；但这也有个认识的过程。

　　如果被解读成用外国人的钱修铁路，铁路就是外国人的，这借钱的行为就被视做是卖国了，这又会引发爱国情绪。

　　于是，这所有的事情加到一起，就酿成了这场铁路风潮。

　　首先起来反抗的是湖南人民，一九一一年五月十四日，长沙举行了万人群众聚会。接着又举行了长沙至株洲的万人铁路工人的示威，号召商人罢市、学生罢课，拒叫租税以示抗议。

　　在湖南的带动下，湖北、广东等地也积极行动起来。保路运动很快发展成为武装起义。

　　保路运动，也叫铁路风潮，声势最大，事态最严重的是四川。

　　一九一一年六月一日，为了偿还在上海橡胶股票风暴中向列强的借歀，邮传部尚书盛宣怀和督办大臣端方联名向四川总督王人文发出电报，告以度支部决定的川汉铁路股款处理办法：对公司已用之款和公司现存之款，由政.府一律换发给国家铁路股票，概不退还现金。

　　如川人定要筹还现款，则必借洋债，并将以川省财政收入做抵。

　　王人文原以为政.府只收路而不收款，至此方知是路款皆收。他收到电报后，知此电文

　　请收藏：https://m.bqu9.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）