当天秦铠展示的飞机，显然还是十分雏形状态的飞机，使用的也只是马尾重工所属第一汽车厂所用的6缸水冷发动机，当然，这已经是如今马尾实验室能拿出手的最大功率内燃机，距离真正航空时代的液冷发动机尚有很大的距离，但这款种70公斤的发动机，已经能够输出15马力的强劲动力。

　　如果安装在如今正在扩大生产的北京牌汽车上，可以轻松将汽车推动到40公里的时速，而戴勒姆被挖来马尾实验时，他的四冲程内燃机功率仅有不到2马力，如今的进步，完全是基于马尾的自我技术研发。

　　不过，当天飞机升空震撼的同时，也曝露出这飞行器雏形的诸多问题，虽然动力方面颇有优点，但是整个升空高度仅有十几米，第一架飞机飞了不到40秒，第二架飞机也只升空1分钟，就失去了动力而降落了，当中还摔坏了一架，但这已经是开始历史的时刻！

　　秦铠随后进行了一番慷慨激昂的动员，将原有研发小组同311实验室合并，新的飞机研发实验室拥有定向部件招标的特别权，而总理府为此特别拨付了第一期50万元资金，用于相关设备购置、零件购买，同时他十分明确的表示，311实验室直属工业部，由徐建寅直接管理。

　　稍晚时候，秦铠在近千名陆军士兵的大方阵前，向执行当天试飞任务的原飞艇部队两位上尉军官授予了中国军队第一枚飞鹰铜质纪念章，作为一名穿越众，他深知这时代试飞的风险，临走时，他倒是没忘记向徐建寅提出降落伞的研发，这玩意的难度并不高，但若能够挽救一个飞行员的话，价值那就太大了。

　　对于飞机研发的困难和周期，秦铠自然有着充分的思想准备，中国的飞艇如今是全球最强大的空中力量。虽然包括德国在内的多个国家都向中国购买飞艇，不过，那个大家伙到底只是个过渡产品，在飞机动力上如果无法突破。飞机真正意义上投入使用那是不可能的事情。

　　秦铠也在从历史数据中大致推演出，至少要有60到100马力的内燃机，才能推动真正意义上的实用性飞机，至于真正批量化生产的话，恐怕得等到高功率液冷发动机的研发成功才行。至于V型多缸发动机，至少秦铠目前是没想过，那涉及到不少精细工业和传动技术的内容，并非简单图纸就能制造出来的，倒是整流罩、高辛烷值燃油这类自己可以提供的现成技术，等到动力上取得突破后可以尝试一下。

　　经过层层挑选担任总工程师的黄日升，是马尾实验室出身的年青一代工程师，参与了天舟系列飞艇的研发，对于驱动飞艇的内燃机动力有深入的研究，更重要的是。这批年轻工程师身上，充分体现了中国人在研发上的创新性和勤奋

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