莫斯科，还是冈比亚至博茨瓦纳，甚至从莫斯科到中南部非洲的航线它都适用。
又快又高，一般战斗机对它都只能干瞪眼，最高持续巡航速度都能到2.35马赫，风驰电掣！
当然，那飞机缺点也有，舒适性差了点，噪音有点大，里外都大。
老板你想用它在纽约起降，还得拿到这边的适航许可才行。”
说到这，帕维尔停了下，表情变得略微精彩了些：“真的很带劲，老板，你就拿它当个大玩具也超级爽！”
“会不会不够安全？”
张楠记得它发生过两起重大事故的，对此还是有点担心。
“还行吧，70年代两起事故，第一次可以说纯粹是违规操作，就是想压协和式一头，客机当战斗机用，乱来！
那次还是旧的型号，机体强度也有缺陷，后来修改过的，机体结构重量就加了差不多十吨。
第二次显然是检修不得力，油路插头松了，维护人员责任心不足。
就78年第二次事故之后，所有飞行和维护都是按照飞行标准来，不管是跑客运还是货运，它就再没出过任何事故，停飞不过是因为使用成本大了点。”
使用成本，全世界这会不在乎私人飞机使用成本的，张楠绝对算一个。
张楠点点头，“嗯，当个大玩具也好。你估计一下，我要是弄上三架，算上改装费用，还有维护成本，一共要多少费用？”
“算上飞机的价格，按照老板你的日常出行密度，就算全部使用图144，算上一切，五年加起来也用不了5000万美元。
对了，机库费用例外，不过您大部分时候也不用付这个钱...”
就算买下飞机，能不能进纽约是个未知数，噪音污染问题；
要是能进长岛的机场，机库费用不存在，机场自己家的。
当然，北美大陆纵深就别想了，直接拒绝超音速客机，免得到时候地面鸡飞狗跳，老百姓三天两头投诉、打官司，协和式就这待遇。
纽约有自家的机场，博茨瓦纳、冈比亚等地不用说，机场费用完全不存在。
“...老板，只要买下飞机，图波列夫设计局，还有那些飞行员、维护人员一定会绝对的尽心尽力。”
“不贵。”
听到张楠的话，帕维尔都有点失笑。
“5000万美元，老板，也只你吃得消这么说。
你不知道公司内从苏联来的各种专家、技术人员和战士们是有多感谢你。
你给出的待遇，让他们中有些家人还在苏联地盘上的过得就像大人物，所以我们公司才会保持这么强的战斗力、凝聚力。
91年就不去说它，92年俄国的通货膨胀官方说法就是2000%，实际上还远远不止。
去年卢布又贬值了87%，今年看这情况，就算克里姆林宫里那个家伙说要挽救经济，出些新举措，不过继续贬
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