和这个小个子扯比较好。

　　小个子，一米七，其实也不小了。

　　这会陈浩等人所在的18型软卧车是8个四人包厢，而两端的硬卧是9个四人包厢结构。

　　这跑国际线的18型硬卧车与华夏铁路国内使用的普通硬卧车布局不同，不是两组三层卧铺敞开式单间，而是两组双层卧铺，和软卧车布局类似。

　　与软卧相比，这里的硬卧只是舒适性稍差，卧铺宽度只有50公分，长度倒是和软卧一样的一米九（国内硬卧长度一米八），大概都是为了保密，还要适应西方人的身高。

　　这列火车没空调不是因为当初华夏列车客车车厢制造没这个技术，只是因为真没多大必要，倒是因为途经蒙古、西伯利亚等地特殊气候地带，列车一年中有8个月需要供暖，烧煤的。

　　煤还得带不少，冬天有些路段气温居然能下降到零下五十度！

　　这会在京城白天最热二十八九，晚上十七八，等一上蒙古高原那就是凉爽的不得了，甚至穿少了被风一吹能冻得你鸡飞狗跳！

　　上个月这趟车都还在供暖，这会熬过京城这一段就是春暖花开，然后寒冬腊月可能是到不了，倒春寒的感觉绝对还是能享受一把的。

　　马炜不扯了，也整理东西，就放个牙杯、毛巾什么，很快搞定。

　　隐隐约约感觉外头搬箱子、包裹的声音没了，马炜和陈浩两人又到包厢外，倒爷们总算搬完东西，一看时间就快开车。

　　过道没再被堵住，顺着去隔壁车厢转了圈，这会像他们两个一样放好了东西后在车内逛一逛的人有，不碍眼。

　　一会后列车停止检票，列车员与乘警上车，顺便提醒瞎晃悠的乘客们暂时回各自包厢，过会还得安全检查。

　　安全检查，不是安检，安检在车站内就已完成。旅客们携带的行李太多，检查时得看看放置情况，免得因为存放有问题出意外。

　　列车缓缓启动，包厢门暂时就开着，列车员一个个包间检查，列车长与乘警长也会从头到尾大体看一趟，这都得花不少功夫。

　　等乘务员到了屠海波等人所在的这一间，这检查速度倒是快，不到十个包都整整齐齐塞在下铺下头的空间内，外边都看不出来，连包厢门上方的行李空间都空着。

　　四个乘客明显是一起的，正就着些酱牛肉、烤鸭一类的卤味喝点小酒。

　　女列车员提醒了两句“睡觉要锁门、注意安全、保管好财务”这些常规提醒，连门都没进就去下一个包厢，结果看到那四个俄罗斯大汉也在喝小酒。

　　准确说是三个喝茅台，一个喝健力宝，有钱奇葩。

　　同样很顺利，这名列车员心里都忍不住想：要是所有乘客都像这八个人这样就好了！

　　行李太多，单单安全检查就麻烦，还是89年前来得轻

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