塔台那哥们回答：“找不到了?
没事，等你们回来补你们一张。”
那张纸条要上交公司入账、归档的。
塔台都这么说了，那就飞吧。
突尼斯航空公司的飞机，飞行员驾机飞了趟地中海对面的意大利，当天要返回。
抵达意大利之后，飞行员一看油表，还有1950公斤余油，回程机场不同、距离更远点，保险起见就让意大利的机场给再加了400公斤燃油，足够回家的。
高高兴兴驾机回国，不到半路…
掉海里了，可那时候油表显示飞机里都还有1800公斤燃油！
最后一调查，突尼斯的那座机场当天上午压根就没给这架飞机加过油，塔台把飞行员们给坑了！
飞行员们自己也犯了点小错，没有严格按照规程来：问地勤加油部门要那张加油回执单！
最要命的是那个全新的油量表！
外形大小一样的A型油量表是能装上B型飞机，外壳上只有很小的一组数字区分：比如一个标注“2500型”，另一个标注“2250”。
后果就是：就算那架飞机里没有一丁点燃油，因为油箱内传感器不配套的原因，油量表上也会显示还有1800公斤燃油！
所以当那架倒霉催的飞机离开意大利返程时，飞行员们以为飞机里有2350公斤燃油，其实只有可怜的550公斤！
这飞机上的问题千奇百怪，反正张楠是有点慌，所以不管是他的私人机队还是私人机场，这管理方式不仅使用了民航的那一套，连空军的规程也在套用一些合适的。
任何一个衔接环节都不能出错！
我可疑给你们业内最高的薪水，你们也得拿出最敬业的态度来！
……
第二天一早的早新闻里就有了消息：主持人播报了几名美国私人飞机飞行员的判断，而且还真有人用空客A320的飞行模拟器做了试验。
速度很快，因为麦克等人昨天是在波尔多机场的飞行员公寓餐厅接的电话，这事张楠又说了要他们去联系。
同在公寓的其他世界各地的飞行员是不知道这情况是张楠发现的，但消息传播速度极快，到天亮时，不少大型国际媒体和航空公司就都知道了！
特别是有使用同A320同型号自动驾驶仪飞机的公司更是关注，就这一晚功夫，不止一家公司做了测试。
结果就是“3.3度”变成了“11度”！
还有放马后炮的：有两家航空公司的不愿意透露姓名飞行员爆料他们也曾经碰到过这样的问题，飞机降落过程中一出云层，结果发现高度比
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