可怕的，就怕台风加剧香港的旱灾啊！”

　　众人脸上一沉，最近几年香港挺缺水的，如果加剧，那真是很麻烦的事情，会给香港普通市民造成很大的麻烦。

　　好在，有钱人不会受到太大的影响，因为香港的水库是优先供应港九市区。

　　接下来。

　　林志超询问道：“今年环球航运的利润，会高于预期嘛？”

　　财务经理李忠河，立马说道：“高于预期，这一个多月续约的价格，都是高于预期。”

　　高于预期，那就是4500万美金的利润左右，明年的利润肯定能达到6000万美金的。因为，今年陆续下水的船只高达百万吨。

　　林志超随即公布了新的造船方案：“嗯，那这个月底，我就去日本造船，五艘13万吨的油轮，再造五艘1.8万吨的货轮，差不多七千万美金出头。今年可能还会去欧洲造几艘船，造船开支得达到八千万美金。”

　　差不多是80多万吨的载重量，输给了去年的计划，更何况今年还迟了几个月时间。这是因为以前的存款，差不多用完了。

　　众人纷纷露出兴奋之情，虽然从1959年开始，环球航运年年差不多都是这个水平左右，但持续四年的时间，显然是非常厉害了。

　　与此同时，环球航运也终于开启‘负债时代’了。

　　散会之后，冯永发将筹备带队去日本考察，为林志超日本之行先铺路。

　　两个副总裁负责的工作内容，其实都是辅佐林志超。但大家有侧重方向（没有严格方向），鲍比侧重欧美业务、对外业务，冯永发侧重亚洲业务（日本最重），对内管理。

　　整体说来，林志超非常满意如今的团队。

　　环球航运一口气出售14艘远洋船的消息，很快在香港航运界引起悍然大波，一开始大家还以为环球航运是因为台风受损的船只要出售，结果很快发现别人已经明确表示这些船的状况良好，没有受到损害，唯一的缺点就是船龄都在三十年以上。

　　优点当然是价格便宜啦，基本都只是需要15~25万美金，一时间立马成为香饽饽。因为大家都明白，如果船价便宜，那么一艘万吨货轮在一年时间，都有希望获得利润15~20万，最多也就是12~18个月回本。

　　因为这件事在航运界成为新闻，又被媒体知晓，最终就有媒体形容‘环球航运丢一根骨头，便引来同业的竞相啃食’，成为一个笑谈。

　　但笑谈归笑谈，谁会跟钱过不去，所以这天环球航运在写字楼举行的交易意向会，吸引了不少香港船东参加；包括包宇刚、赵从衍、曹文锦这些后世的‘船王’级别的船东，林志超得知顿时觉得有些好笑。

　　此时的包宇刚，实力应该强过赵从衍；曹文锦更不用说了，他今年才被美国商务部取消‘禁约’，结束搬石头的日子

　　请收藏：https://m.bqu9.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）